建。至少在近东开发计划第一阶段完成前，政府不宜再分心。
城市交通拥堵的问题，可以让交通部门加强管理，或者是增加公交车数量，尽可能的释放出更大的运输力。
虽然不能从根本上解决问题，但是问题往后拖延一段时间，还是可行的。
城外的马路本来就不是为汽车准备的，不能满足需求是必然的。理论上来说，把全国的道路都来一次升级，才能够满足这种需求。
但我们都知道，这是不可能的事情。真要是修建一条覆盖全国的公路，建设成本估计也就比我们的铁路网络便宜一丢丢。
这已经超过了政府的财政承受能力，我们也不能无限制的发行债券融资。
这些事情都不是燃眉之急，可以先做计划，具体实施往后拖一拖也不打紧。”
问题出现了，弗朗茨才知道奥地利还是穷。老牌工业城市重新规划升级改造，成本不比重建一座新城低多少。
一口气上马十几座，近东开发计划中已经在实施了，维也纳政府实在是没有财力，同时再启动一波。
公路网络建设，没有现成的例子，不过参考一下奥地利的铁路网络，基本上就能够说明问题了。
要不是忽悠了一大帮国际热心认识友情赞助，仅凭维也纳政府自身的力量建设，估计现在有没有通车都是一个未知数。
“吃一堑，长一智。”
被坑过一次了，国际资本也吸取了教训，再想要拿画大饼忽悠人，现在已经很难找到这么多“热心人士”友情赞助了。
公路不同于铁路，铁路的投资前景是一片光明，只要扛过了漫长的投入周期，后面就是财源滚滚。
公路靠什么盈利，那完全就是一团浆糊，没有任何前车之鉴可以效仿。
这年头车都没几辆，即便是在经济最发达的区域，建立收费站收到的钱，都不一定够给收费人员发工资。
看不到盈利前景的买卖，想要忽悠冤大头进来填坑，实在是太难了。
不要说投资者了，即便是弗朗茨这个穿越者，都不看好公路项目能够盈利。
没有办法，汽车普及需要时间。只有等市场发展到一定程度后，才有可能依靠收费收回投资成本，获得投资回报。
然而，资本家们等不起。就算是进行“价值投资”都不行，因为不等公路项目收回投资成本，恐怕前面建的公路就已经报废了。
……
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